Componentes básicos de uma motocicleta

Uma motocicleta consiste em cinco partes: motor, sistema de transmissão, sistema de viagem, sistema de direção, sistema de frenagem e instrumentação elétrica. A estrutura geral de uma motocicleta e os nomes de seus componentes.
Motor
Características de motores de motocicleta
(1) O motor é um motor a gasolina de dois tempos ou quatro tempos.
(2) Utiliza resfriamento de ar, que pode ser natural ou forçado. O modelo geral usa resfriamento natural de ar, que depende do ar soprando pela cabeça do cilindro e do dissipador de calor na manga do cilindro para tirar o calor durante a direção. Para garantir o resfriamento do motor em baixas velocidades e antes de iniciar, os motores de motocicleta de alta potência usam o resfriamento forçado de ar, que usa ventiladores e guias de ar para soprar o dissipador de calor com ar forçado.
(3) A velocidade do motor é alta, geralmente acima de 5000 rpm. O poder por litro (energia efetiva gerada por litro de deslocamento do motor) é grande, geralmente em torno de 60 kW/litro. Isso mostra que o motor de motocicleta é altamente reforçado e tem um pequeno tamanho do motor.
(4) O cárter do motor é integrado à embreagem e à caixa de engrenagens, e a estrutura é compacta.
Corpo do motor
O corpo do motor consiste em três partes: cabeça do cilindro, bloco de cilindros e cárter. A cabeça do cilindro é fundida a partir de liga de alumínio com dissipador de calor. Novos motores de motocicletas de quatro tempos adotam válvula aérea, acionamento de corrente e estrutura de cames aérea. O material do corpo do cilindro é principalmente bimetálico (revestimento de cilindro de ferro fundido resistente ao desgaste com dissipador de calor de alumínio fundido) para obter um melhor efeito de dissipação de calor. Algumas motocicletas usam o bloco de cilindro de ferro fundido resistente ao desgaste, como Changjiang 75 0 e Jialing JH70. Algumas motocicletas pequenas e leves, como o motor Yuhe Brand YH50Q Small Delivery (50 Centímetros cúbicos), usam parede do corpo do cilindro de liga de alumínio com camada de cromo rígido 0,15 mm. O cárter é composto por caixas esquerda e direita feitas de fundição de liga de alumínio. Algumas motocicletas têm blocos de tampão entre o dissipador de calor para suprimir o ruído emitido pela vibração do dissipador de calor.
Bastão de manivela
O eixo de manivela do motor de motocicleta adota um tipo combinado, que é pressionado juntos pelo meio de virabrequim esquerdo, a meia cambota direita e o pino da manivela. Os rolamentos de esfera são instalados nos principais diários das meias eixos esquerda e direita para suportar o virabrequim no cárter. As duas extremidades do virabrequim estão equipadas respectivamente com um volante, um magneto e uma engrenagem de acionamento da embreagem. A haste de conexão é uma estrutura integrante com uma extremidade grande em forma de anel circular, que é equipada com um rolamento de agulha e um pino de manivela para formar um grupo de haste de conexão de manivela. Ao instalar o anel do pistão em um motor de dois tempos, preste atenção no alinhamento da abertura do anel do pistão com o pino de posicionamento na ranhura do anel do pistão para impedir que o anel do pistão gire na ranhura do anel, causando vazamento de ar e arranhando as portas de entrada e escape no revestimento do cilindro.
Carburador
O carburador é um componente importante no sistema de suprimento de combustível de motocicleta, localizado entre o filtro de ar e a entrada do motor. Geralmente, os motores de motocicletas usam uma direção de fluxo de ar de sucção plana, uma válvula de acelerador do tipo êmbolo e um carburador do tipo câmara de flutuação. A estrutura do carburador consiste principalmente de duas partes: uma câmara de flutuação e uma câmara de mistura. A câmara de flutuação está localizada abaixo do carburador e um tubo de óleo passa pelo interruptor do acelerador para o tanque de combustível. Através da válvula de agulha no bóia, o nível de óleo na câmara de flutuação é mantido a uma certa altura para estabilizar a pressão de suprimento de óleo. A função da câmara de mistura é misturar a gasolina evaporada com o ar para que o motor possa obter o gás misto necessário sob várias cargas e velocidades. Consiste em uma válvula do acelerador, uma agulha de injeção de combustível, um tubo de injeção de combustível e canais de gás e óleo.
A rotação da alça do acelerador da motocicleta aciona a corda de arame do acelerador para operar a válvula do acelerador e a agulha de injeção de combustível para se mover para cima e para baixo, alterar a seção transversal da garganta de admissão e o suprimento de combustível para atender às necessidades do gás misto sob diferentes velocidades e cargas. Um parafuso de ajuste ocioso é instalado em um lado do carburador para ajustar a velocidade inativa. O parafuso de parada ocioso é usado para impedir que a válvula do acelerador gire e ajuste a abertura mínima da válvula do acelerador. Há uma mola de retorno acima da válvula do acelerador para manter a válvula do acelerador fechada quando a alça do acelerador não estiver girando.
Em alguns motores de motocicleta de dois tempos, a fim de evitar o fenômeno de spray traseiro do carburador em baixa velocidade, uma válvula de palheta unidirecional para controlar a entrada é instalada entre o carburador e o bloco de cilindros. A palheta é feita de fina de aço de mola fina e o assento da válvula é uma parte da liga de alumínio com uma entrada de ar. Uma camada de borracha de óleo é colada no plano de entrada e a parte de contato da palheta para reduzir o impacto e a vibração entre a palheta e o assento da válvula. Ao inalar, um certo vácuo é formado no cárter. Sob a ação da diferença de pressão, a válvula de palheta abre o gás misto para entrar no cárter. Quando o pistão se move para baixo e a porta de ventilação ainda não está aberta, a pressão no cárter aumenta e a válvula de palheta fecha para impedir que o gás misto flua para trás, melhorando assim a potência e a economia do motor em baixa velocidade.
Sistema de lubrificação
O motor de quatro tempos adota um método de lubrificação que combina lubrificação por respingo com lubrificação por pressão. O motor de dois tempos geralmente adota um método de lubrificação mista no qual uma certa proporção de óleo de gasolina de nível QB é misturada em gasolina. No entanto, o óleo misto desse método de lubrificação fornece óleo lubrificante em uma proporção predeterminada, independentemente das condições de trabalho do motor, o que aumenta o consumo de óleo lubrificante, combustão incompleta, mais depósitos de carbono e poluição por escape. A nova geração de motores a dois tempos adota um método de lubrificação separado, equipado com um tanque de óleo lubrificante separado e bomba de óleo. A bomba de óleo geralmente adota uma bomba de óleo de suprimento de óleo variável do tipo de êmbolo, que é acionado pela engrenagem do eixo de manivela através da engrenagem de worm e do worm. O suprimento de óleo está ligado à válvula do acelerador do carburador através da alça do acelerador, o cabo de operação, para que o suprimento de óleo mude com a alteração da velocidade do motor. O suprimento de óleo é mais em alta velocidade e menos em baixa velocidade. O suprimento de óleo é razoável, o que pode economizar mais óleo em comparação com o método de lubrificação mista. O óleo é soprado em uma pequena névoa de óleo pelo gás misto de alta velocidade e fornecido às peças que precisam de lubrificação, reduzindo o petróleo que entra na câmara de combustão, o gás misto é queimado completamente e os depósitos de carbono e a poluição do escape são reduzidos.
Iniciando
O início da motocicleta é baseado principalmente no método de partida do pedal. O mecanismo de partida possui um mecanismo de partida da engrenagem do ventilador representado pela motocicleta Xingfu XF250. A alavanca de partida do pedal aciona a engrenagem do ventilador, a catraca de partida, a roda dentada do conjunto da embreagem, a corrente frontal e a roda dentada do eixo de manivela para acionar o eixo de manivela para girar e iniciar o motor. Após o início do motor, o mecanismo de partida retorna à sua posição original pela ação unidirecional da catraca de partida e pela ação da mola de retorno. Esse tipo de mecanismo de partida, ao iniciar, mude a alavanca de partida para a posição neutra e, em seguida, pise no pedal para iniciar.
O outro tipo é o mecanismo inicial do tipo de pedal inicial usado por alguns modelos importados. Ao contrário do primeiro, ao começar, você deve primeiro espremer a alça da embreagem para desengatar a embreagem. A alavanca de engrenagem pode ser colocada em qualquer posição da engrenagem e não precisa estar em neutro. Depois de começar, solte a embreagem e aumente o acelerador para começar. Quando o pedal inicial é pisado, a catraca no eixo do pedal inicial se envolve com a catraca interna da engrenagem de transmissão do pedal inicial, fazendo com que a engrenagem de transmissão gire, e o eixo de manivela é acionado a girar através da engrenagem de marcha lenta, engrenagem acionada, engrenagem da embreagem e pinhão de partida para iniciar o motor. Após o início, o pé deixa o pedal inicial e a mola de redefinição faz com que o pedal gire na direção oposta, e a catraca se desengage da malha com a catraca interna para retornar à posição original.
Motocicletas com deslocamentos maiores, como a motocicleta Changjiang 750D, a motocicleta Yamaha de dois cilindros, a motocicleta Suzuki GT750 de três cilindros e a motocicleta Honda Cl1000 de quatro cilindros, todos usam um motor de partida para iniciar o veículo.